Tout d'abord, en termes de performances, le nouveau modèle 3 a une autonomie de batterie CLTC de 352 miles et peut passer de 0 à 60 mph en 6,1 secondes ; la version longue portée a une autonomie de batterie de 443 miles et peut passer de 0 à 60 mph en 4,4 secondes .
Jetons un coup d'œil au nouveau design du nouveau modèle 3
Nouvel extérieur, nouvel intérieur
Si le mot clé de l'ancienne Model 3 était « rondeur », alors la nouvelle voiture ajoute un peu d'acuité à cette rondeur.
Le nouveau modèle 3 a un pare-chocs avant plus simple, avec des feux d'aile de style matriciel plus agressifs et des accents dorés à l'intérieur. Les antibrouillards qui se trouvaient autrefois en bas ont disparu, et seule une ligne courbe passe, décrivant la prise d'air en dessous. La conception pointue apporte une résistance à l'air plus faible, selon la déclaration officielle de Tesla, la traînée corporelle du nouveau modèle n'est que de 0,22.
La nouvelle palette de couleurs est également un point fort du nouveau Model 3. Tesla propose deux nouvelles options de couleurs pour le nouveau Model 3, à savoir le rouge flamme et le gris étoilé.
▲ Les deux nouvelles couleurs sont présentées dans de vraies voitures
Sur le côté, vous constaterez que la seule différence réside dans les roues. Le nouveau modèle 3 propose deux styles de roues parmi lesquels choisir : l'une est la roue photon standard de 18 pouces ; l'autre est les roues nova de 19 pouces qui nécessitent un achat supplémentaire.
▲ Jantes Nova de 19 pouces
L'arrière constitue également un bon angle pour identifier la nouvelle voiture, la fine ligne rouge incurvée suit le changement des phares, et le bas utilise également un diffuseur plus flamboyant. Il est intéressant de noter que Tesla a modifié le design du logo arrière et que le logo original a été remplacé par le style de lettre « TESLA ».
Outre les changements extérieurs, le changement le plus important concerne également l’intérieur.
En entrant dans la voiture, à première vue, on ressent toujours cette impression familière, mais après y avoir regardé de plus près, tout devient un peu différent.
Le nouveau tableau de bord intègre les trois composants indépendants d'origine en un seul composant complet. Il s'agit sans aucun doute d'une mesure intelligente de réduction des coûts. La nouvelle garniture grise remplace la garniture en bois d'origine, et Tesla ajoute également un éclairage d'ambiance multicolore pour le nouveau cockpit enveloppant, qui peut être considéré comme une « mise à jour épique » pour une pièce épurée.
La forme des panneaux de porte change également et la garniture du tableau de bord ne s'étend plus sur les côtés. Et côté matériaux, Tesla utilise un nouveau tissu pour remplacer l'Alcantara sur le panneau de porte. Dans le même temps, le nouveau modèle 3 annule le bouton d'interrupteur physique de porte d'origine et le remplace par le bouton tactile sensible à la pression sur le modèle S/X actuel.
Cependant, quels que soient les types de modifications apportées à la conception, elles sont en réalité « petites et insignifiantes ». Le véritable changement bouleversant est l’interaction du modèle 3.
Désormais, vous n'avez plus besoin d'utiliser le levier de vitesses pour contrôler le mouvement avant et arrière du modèle 3. Tesla le place sur l'écran central à côté de votre main. Faites simplement glisser légèrement votre doigt, faites glisser votre doigt vers le haut pour avancer et vers le bas pour revenir en arrière. Quoi? Que se passe-t-il si l'écran devient noir et plante ? N'ayez pas peur, il y a des boutons tactiles sous l'écran.
Tesla estime que changer de vitesse n'est pas une opération fréquente. Pensez-y, allez-vous changer de vitesse en conduisant ? Evidemment non, on ne l'utilise qu'au démarrage ou en demi-tour sur une route étroite. On peut prévoir que Tesla fera également changer de vitesse automatiquement le modèle 3 en reconnaissant l'environnement dans un avenir proche.
Tesla veut se débarrasser non pas du levier de vitesses, mais du changement de vitesse lui-même.
Regardez maintenant de l'autre côté, Tesla a également retiré le levier des clignotants et intégré les boutons des clignotants, du klaxon et d'autres boutons dans le volant, sous la forme de boutons sensibles à la pression. De plus, le style du volant a également changé. Le nouveau modèle 3 utilise le même volant que le Cybertruck exposé auparavant.
Pour une telle conception, Dongchehui a invité une fois plusieurs invités ayant une expérience de conduite différente et des perceptions différentes de la conduite à en faire l'expérience. Le résultat est que la plupart d’entre eux se sont habitués aux boutons sensibles à la pression en 25 minutes. Bien entendu, il reste encore à vérifier avec le temps si une telle conception est facile à utiliser.
Non seulement ce que vous pouvez voir devant vous, mais aussi le siège sous vos fesses a changé. Les nouveaux sièges avant du modèle 3 sont enveloppés de cuir perforé et le ventilateur situé au bas du siège refroidit le siège en aspirant l'air. Eh bien, les habitants du Guangdong doivent aimer ce changement. Et dans la rangée arrière, Tesla a ajouté un écran central de 8 pouces, qui prend en charge les logiciels de divertissement et les fonctions du véhicule.
▲ Appareil de divertissement intelligent arrière
Pour améliorer l'expérience de conduite de la Model 3, Tesla a fait des efforts pour améliorer le silence. Le nouveau modèle 3 adopte un nouveau système d'étanchéité, améliore le matériau d'isolation phonique et installe du verre acoustique à double couche sur les vitres avant et arrière, réduisant ainsi davantage le bruit de conduite.
Du style de conception à l'amélioration de l'expérience de conduite de tout l'intérieur, le nouveau Model 3 suit les traces de son grand frère Model S. Dans une certaine mesure, le nouveau Model 3 ressemble à un petit Model S.
Puisqu'il s'agit d'un changement de génération après 6 ans, il doit y avoir des progrès dans les endroits invisibles.
La nouvelle version Model 3 Refresh utilise une batterie de 66 kWh et la durée de vie de la batterie CLTC passe de 556 kilomètres à 567 kilomètres ; la version Refresh à longue portée devrait utiliser la batterie au lithium fer phosphate M3P produite par CATL, qui peut prendre en charge 4,4 secondes de performances d'accélération tout en offrant également plus de 680 kilomètres d'autonomie. Une autre chose qui mérite d'être mentionnée est qu'il s'agit peut-être de la première apparition de la batterie au lithium fer phosphate de CATL.
Du nom de cette batterie, on peut voir sa composition chimique, qui est composée de trois éléments métalliques (M3) et de phosphore (P). Les trois métaux sont le manganèse, le zinc et l’aluminium, ce qui signifie que le M3P est toujours une batterie ternaire, mais il appartient également au système phosphate.
Comme pour le nouveau modèle S/X mis en vente cette année, Tesla a supprimé tous les capteurs du modèle 3 et n'a utilisé que des caméras X dans toute la voiture pour obtenir la solution de conduite assistée Tesla Vision. Vous souvenez-vous du radar apparu à l'avant de la nouvelle Model 3 ? Il a remplacé le radar frontal à ondes millimétriques.
En termes de conduite intelligente, contrairement au matériel HW 3.5 qui avait fait l'objet de rumeurs dans le monde extérieur, le nouveau modèle 3 suivait toujours le rythme du modèle Y et emportait le dernier matériel de conduite intelligente de Tesla, HW 4.0. Le chargement de nouveaux composants entraîne également une augmentation des coûts. L’augmentation de prix du nouveau Model 3 pourrait y être liée.
La réduction ultime des coûts, prix légèrement surprenant
Outre la tendance technique, en effet, suppression du radar à ondes millimétriques, intégration des composants du tableau de bord, suppression du levier de vitesses physique et utilisation de nouveaux tissus intérieurs, ces changements pointent tous vers deux mots : réduction des coûts.
En tant que « maître de la réduction des coûts » bien connu dans l’industrie, Tesla n’a jamais renoncé à aucune opportunité de réduire les coûts.
L'ancien directeur financier de Tesla, Zach Kirkhorn, a révélé un jour au monde extérieur que depuis la sortie officielle du modèle 3 en 2017, Tesla avait amélioré le processus pour réduire les coûts de fabrication. Début 2023, l'unité d'entraînement électrique de la Model 3 a réduit son poids de 20 %, et la bulle centrale a également réussi à réduire son poids de 12 %. Sa consommation d'énergie a également été réduite de 33 % et la réduction cumulée des coûts a dépassé 30 %.
Cependant, contre toute attente, le prix du nouveau Model 3 n’a pas atteint le niveau auquel nous nous attendions.
La plus grande importance du nouveau modèle 3 est que Tesla a couvert davantage de modèles avec son nouveau design d'interaction avec la voiture.
Dans le passé, si vous souhaitiez une nouvelle interaction, vous ne pouviez acheter que le modèle S/X. Mais maintenant, les choses sont différentes. Tesla a apporté sa nouvelle interaction à ce modèle 3. Peu importe si vous ne pouvez pas atteindre le modèle S/X, vous pouvez également ressentir les possibilités infinies du modèle 3. Clignotants automatiques, changement de vitesse automatique et même conduite automatique, La vision de Tesla est allée encore plus loin sur cette Model 3.
